Πολλοί άνθρωποι επιθυμούν να γλιστρούν προς τα κάτω σε ουδέτερο γιατί πιστεύουν ότι μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμα. Για το αυτοκίνητο καρμπυρατέρ παλαιάς γενιάς, το ρελαντί είναι πράγματι η πιο ενεργειακά αποδοτική κατάσταση του κινητήρα. Για ολοένα και περισσότερες μοτοσικλέτες EFI τώρα, όταν ταξιδεύετε με γρανάζια, ο υπολογιστής οδήγησης θα μειώσει την ποσότητα ψεκασμού καυσίμου ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Όταν ο κινητήρας φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, το καύσιμο θα διακόπτεται αυτόματα και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη από την κατανάλωση ρελαντί, οπότε αυτό το συμπέρασμα δεν είναι επί του παρόντος αποδεκτό.
Μόλις γλιστρήσετε στο ουδέτερο, αυτό σημαίνει ότι τα δύο ελαστικά περιστρέφονται γρήγορα στο δρόμο μόνο. Σε αυτήν την περίπτωση, η πρόσφυση του ελαστικού θα μειωθεί. Ένα παράλληλο πρόβλημα: κατά το φρενάρισμα, εάν χαθεί το βοηθητικό φρένο του κινητήρα, η ισχύς του φρένου θα μειωθεί σημαντικά και ο δίσκος φρένων είναι πολύ εύκολο να υπερθερμανθεί. Όταν το πίσω φρένο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα, η θερμοκρασία του πίσω χείλους είναι πολύ υψηλή, κάτι που είναι εύκολο να προκαλέσει την ανώμαλη φθορά και την πρόωρη ζημιά του πίσω καθίσματος ρουλεμάν, προκαλώντας την ταλάντωση του πίσω τροχού χαλιναγώγηση; Όταν η θερμοκρασία του πίσω χείλους είναι πολύ υψηλή, θα προκαλέσει επίσης αστοχία υψηλής θερμοκρασίας της πλάκας τριβής, θα μειώσει το φαινόμενο πέδησης και θα επιταχύνει τη φθορά της πλάκας τριβής και του δίσκου φρένων. Η παραπάνω κατάσταση όχι μόνο αυξάνει το κόστος συντήρησης και αντικατάστασης, αλλά έχει επίσης μεγάλο κίνδυνο για την ασφάλεια.