Πρώτον: Το καρμπυρατέρ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Το εύφλεκτο μείγμα είναι πολύ πυκνό, δεν μπορεί να καεί πλήρως, εναπομένον εύφλεκτο μείγμα στο σωλήνα εξάτμισης, με αποτέλεσμα τη λήψη.
Δεύτερον: τα μπουζί έχουν διακοπτόμενη ανάφλεξη. Όταν τα μπουζί είναι σε κακή ή σπασμένη φωτιά, το εύφλεκτο μείγμα χωρίς καύση και καύση εισέρχεται στο σωλήνα εξατμίσεως και η υψηλή θερμοκρασία και το καυσαέριο υψηλής πίεσης που απορρίπτεται από τον επόμενο κύκλο εργασίας καύσης ανάβουν με φωτιά.
Τρίτον: βλάβη πηνίου ανάφλεξης. Το υγρό πηνίο ανάφλεξης ή διαρροή είναι στην πραγματικότητα ένα σφάλμα κυκλώματος, ακόμη και αν το CDI, η συσκευασία υψηλής πίεσης και τα μπουζί είναι φυσιολογικά, θα προκαλέσει επίσης αστάθεια ανάφλεξης ή σπασμένη φωτιά, με αποτέλεσμα πυροκροτητές.
IV: Η κατανομή του αερίου κατά τη διάρκεια της βλάβης (σε σχέση με τον κινητήρα τεσσάρων σημείων). Η απόσταση των βαλβίδων του κινητήρα δεν είναι αυστηρή, η αφαίρεση της βαλβίδας είναι κλειστή, η γωνία επικαλύψεως φάσης βαλβίδας είναι πολύ μεγάλη, η εγκατάσταση του μηχανισμού χρονισμού δεν προκαλεί νωρίς το άνοιγμα της θύρας εξάτμισης, με αποτέλεσμα το φαινόμενο του κανόνιου.
Πέντε: Ο χρόνος ανάφλεξης είναι πολύ αργά. Στην περίπτωση ατελούς καύσης του εύφλεκτου μείγματος στον κύλινδρο, ανοίγει ο εξαερισμός, προκαλώντας τη συνέχιση της καύσης του άκαυστου μείγμα καυσίμου στο σωλήνα εξαγωγής, προκαλώντας τη φυσική πυρκαγιά.